Tên tuổi của “CỖ MÁY CHỐNG ĐẠN” Nissan SR20DE là không phải bàn cãi khi nó quá nổi tiếng với các tín đồ xe hơi Nhật.
Động cơ Nissan SR20DE là động cơ DOHC 2.0 lít (1.998 cc) là một trong những động cơ phổ biến nhất của hãng xe Nhật Bản, được sử dụng cho hơn 15 mẫu xe Nissan, lần đầu tiên xuất hiện trong U12 Bluebird vào tháng 10 năm 1989 đến năm 2002 thì dừng sản xuất. Động cơ SR có đầu và khối động cơ bằng nhôm với ống lót bằng thép và có thiết kế DOHC 4 van, với thời điểm đóng mở van biến thiên và được thêm vào họ động cơ PLASMA (Mạnh mẽ & Tiết kiệm, Nhẹ, Chính xác, Im lặng, Mạnh mẽ, Tiên tiến).
Công suất cực đại: 125–165 mã lực (127–167 PS; 93–123 kW) tại 6400 vòng/phút.
Mô-men xoắn cực đại: 132 lb⋅ft (179 N⋅m) tại 4800 vòng/phút.
SR20DET là phiên bản tăng áp của SR20DE, là động cơ DOHC 2.0 L (1.998 cc) với công suất đầu ra từ 204 PS (201 mã lực; 150 kW) tại 6000 vòng/phút đến 250 PS (247 mã lực; 184 kW) tại 6400 vòng/phút và mô-men xoắn đầu ra từ 266 N⋅m (196 lb⋅ft) tại 4800 vòng/phút đến 280 N⋅m (207 lb⋅ft) tại 4800 vòng/phút.
Xuất hiện lần đầu tiên trong series Nissan S từ năm 1993 trên những chiếc S13 cho đến S15 vào năm 2002, SR20DET nổi tiếng vì nó rất dễ độ và có thể sản sinh được công suất rất cao mà không gặp chút rắc rối nào.
Bạn có thể thay vào đó 1 cục turbo to hơn và sẵn sàng “đạp chân lưng dính ghế”, công suất tiêu chuẩn của cỗ máy này dao động từ 180hp – 250hp tuỳ theo phiên bản sản xuất. Mô-men xoắn cực đại là 132 lb⋅ft (179 N⋅m) ở 4800 vòng/phút. Và phụ tùng nâng cấp cũng rất phổ biến.
SR là mã động cơ;
20 là dung tích máy (2.0L);
D là cam đôi (duel overhead camshaft);
E là phun xăng điện tử (electronic fuel injection);
và T là tăng áp (turbo charged).
Động cơ Nissan SR20DE là đại diện của một dòng động cơ nổi tiếng và phổ biến được thống nhất bởi chỉ số SR. Thể tích lcủa các động cơ từ 1,6 đến 2 lít. Tính năng kỹ thuật chính của các động cơ này là đầu xi lanh bằng nhôm và trên thực tế, khối xi lanh bằng thép.
Động cơ SR là một loạt động cơ xăng 4 thì thẳng hàng 1,6 L (1.596 cc), 1,8 L (1.838 cc) hoặc 2,0 L (1.998 cc) do Nissan sản xuất được sử dụng trong nhiều xe Nissan cỡ nhỏ đến trung bình, bao gồm cả các biến thể tăng áp hiệu suất cao.
Công suất đầu ra được hiển thị theo JIS Net PS hoặc ECE Net kilowatt trừ khi có chỉ định khác.
Lịch sử của động cơ Nissan SR20DE
Trong dòng động cơ SR, thì SR20DE là nổi tiếng nhất. Những động cơ này đã được lắp trên mẫu Nissan Bluebird thế hệ thứ 8, được nhập khẩu rất nhiều, đầu tiên là Liên Xô, sau đó là Nga, bởi các đại lý hoặc đơn giản là các nhà sưu tầm. Trước khi những động cơ này ra đời, trong lĩnh vực động cơ 2 lít, người Nhật đã sản xuất CA20. Động cơ này khá nặng về khối lượng, vì đầu xi lanh làm bằng gang.
Vào năm 1989, những động cơ SR20 được làm bằng nhôm, nhẹ hơn đã được lắp đặt trên Bluebirds, điều này có tác dụng có lợi đối với cả đặc tính động học của ô tô và hiệu quả của chúng. Ngoài ra, để tiết kiệm và hiệu suất cao hơn, những động cơ đốt trong này có một kim phun đa điểm và bốn van trên mỗi xi-lanh. Ngay từ khi bắt đầu sản xuất, một nắp van màu đỏ đã được lắp đặt trên các bộ nguồn này. Đối với điều này, các động cơ đã nhận được tên SR20DE Red top High port. Những ICE này nằm trên dây chuyền lắp ráp cho đến năm 1994, khi chúng được thay thế bằng động cơ SR20DE Black top Low port. So với phiên bản tiền nhiệm, ngoài nắp van màu đen, bộ nguồn này còn được phân biệt bằng các kênh đầu vào mới của đầu xi-lanh (đầu xi-lanh). Trục cam 240/240 mới (người tiền nhiệm có trục cam 248/240) và hệ thống ống xả mới với ống 38 mm (bản SR20DE Red top High port có ống xả 45 mm). Động cơ này đứng trên dây chuyền lắp ráp cho đến năm 2000, mặc dù không ở trạng thái thay đổi, vào năm 1995, trục cam 238/240 mới xuất hiện trên động cơ.
Vào năm 2000, động cơ SR20DE Black top Low đã được thay thế bằng động cơ SR20DE ICE được nâng cấp. Các tính năng chính của bộ nguồn này là con lăn lắc và lò xo hồi van mới. Những thay đổi đáng chú ý khác là pít-tông sửa đổi một chút, trục khuỷu nhẹ hơn và ống nạp rút ngắn. Sửa đổi này đã được sản xuất cho đến năm 2002. Sau đó, động cơ hút khí tự nhiên SR20DE đã ngừng hoạt động. Tuy nhiên, các phiên bản tăng áp của động cơ này vẫn tiếp tục được sản xuất và lịch sử của chúng sẽ được thảo luận bên dưới.
Lịch sử của động cơ SR20DET tăng áp
Gần như đồng thời với động cơ hút khí tự nhiên, phiên bản tăng áp của nó xuất hiện, mang tên SR20DET.
Phiên bản đầu tiên, tương tự với động cơ hút khí tự nhiên, được gọi là SR20DET Red top. ICE này được sản xuất, giống như phiên bản hút khí tự nhiên, cho đến năm 1994. Động cơ này có tua-bin Garrett T25G, tạo ra áp suất 0,5 bar. Sự cưỡng bức này giúp nó có thể phát triển công suất 205 mã lực. ở tốc độ 6000 vòng/phút. Mô-men xoắn của động cơ đốt trong là 274 Nm tại 4000 vòng / phút.
Để tiết kiệm tuổi thọ của động cơ, tỷ số nén đã giảm xuống 8,5 và các thanh nối được gia cố.
Song song với bộ nguồn này, vào năm 1990, một phiên bản thậm chí còn mạnh hơn của nó đã xuất hiện, với công suất 230 mã lực. tại 6400 vòng / phút và mô-men xoắn 280 Nm tại 4800 vòng / phút. Nó khác với người tiền nhiệm của nó bởi một tuabin Garrett T28 khác, tạo ra áp suất 0,72 bar. Ngoài ra, ngoài ra, những thay đổi sau đây đã được thực hiện đối với bộ nguồn. Động cơ nhận được một trục cam khác 248/248, các kim phun nhiên liệu khác có công suất 440 cm³ / phút, các vòi dầu khác, trục khuỷu, thanh nối và bu lông đầu xi lanh đã được gia cố.
Giống như phiên bản hút khí tự nhiên, thế hệ tiếp theo của bộ nguồn này xuất hiện vào năm 1994 có tên Nissan SR20DET Black top. Ngoài nắp van màu đen đã trở thành đặc trưng của động cơ này, nó còn có một đầu dò lambda và các pít-tông mới. Ngoài ra, các kênh đầu vào và đầu ra đã được thay đổi, cũng như cài đặt máy tính trên bo mạch đã thay đổi. Một phiên bản hơi khác, mạnh mẽ hơn của động cơ này đã được phát hành cho chiếc xe thể thao Nissan S14 Silvia. Chiếc xe này có động cơ 220 mã lực tại 6000 vòng/phút và mô-men xoắn 275 Nm tại 4800 vòng/phút. Tuy nhiên, phiên bản tiên tiến nhất của bộ nguồn đã được cài đặt trên Sylvia thế hệ thứ bảy tiếp theo, mang chỉ số S15. Động cơ trên chiếc xe này có bộ tăng áp Garrett T28BB với bộ làm mát trung gian tạo ra áp suất 0,8 bar. Ngoài ra, nó còn được trang bị vòi phun đơn với công suất 480 cm³ / phút. Sau quá trình hiện đại hóa này, động cơ đốt trong đã phát triển công suất 250 mã lực. tại 6400 vòng / phút và có mô-men xoắn 300 Nm tại 4800 vòng / phút.
2 phiên bản khác của SR20DET đã có trên chiếc xe ga Nissan Avenir ít được biết đến. Đối với cỗ máy này, hai động cơ hai lít có công suất 205 và 230 mã lực đã được phát triển cùng một lúc.Những động cơ này được đặt tên là Nissan SR20DET Silver top.Chi tiết phân biệt chính của những chiếc này là nắp van màu xám.
Phiên bản mạnh mẽ nhất của động cơ Nissan SR20 đã được lắp đặt vào thế kỷ 21 trên chiếc crossover Nissan X-Trail GT nổi tiếng, phiên bản crossover này không được bán chính thức tại Nga, phiên bản này được gọi là SR20VET được sản xuất từ năm 2001 đến 2007. ICE này đã phát triển công suất 280 mã lực. tại 6400 vòng / phút và có mô-men xoắn 315 Nm tại 3200 vòng / phút. Trong số các đặc điểm thiết kế của bộ nguồn này, đáng chú ý là trục cam 212/248 và tua-bin Garrett T28, với áp suất tăng 0,6 bar.
Sau này bị thay thế bởi dòng động cơ QR có phát thải thấp vào năm 2000, đến khi năm 2002 thì ngừng sản xuất dòng độ cơ SR20DE.
Động cơ SR20VE 2.0 L (1.998 cc) có hệ thống điều khiển van biến thiên Neo VVL của Nissan với chức năng kiểm soát độ nâng. Động cơ này sản sinh công suất 190 PS (187 mã lực; 140 kW) tại 7000 vòng/phút và 20,0 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lb⋅ft) tại 6000 vòng/phút với tỷ số nén 10,3:1 và sau đó (2001–2003) là 204 PS (201 mã lực; 150 kW) tại 7200 vòng/phút và 21,0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) tại 5200 vòng/phút với tỷ số nén 11:1.
Động cơ SR20VET 2.0 lít (1.998 cc) là động cơ tăng áp đầu tiên của Nissan với van biến thiên (VVL), được sản xuất dành riêng cho thị trường Nhật Bản. Động cơ này sản sinh công suất 280 PS (206 kW; 276 mã lực) tại 6400 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 309 N⋅m (228 lb⋅ft) tại 3200 vòng/phút, với tỷ số nén 9.0:1.
Một cách riêng biệt, phải nói về tài nguyên của động cơ này, vì hầu hết các đơn vị năng lượng thời đó, được sản xuất ở đất nước mặt trời mọc, gần như là vĩnh cửu. Nhóm pít-tông của họ, dễ dàng, đi được nửa triệu km trở lên. Nói cách khác, những động cơ đốt trong này có nguồn tài nguyên dài hơn nhiều so với nguồn tài nguyên của thân xe mà chúng được lắp đặt.
Trong số các sự cố ít nghiêm trọng hơn đối với các bộ nguồn này, có ghi nhận lỗi sớm của bộ điều khiển tốc độ không tải và cảm biến lưu lượng khí khối. Những vấn đề này phát sinh chủ yếu là do chất lượng nhiên liệu thấp ở nước ta. Ngoài độ tin cậy đặc biệt của nhóm pít-tông, ưu điểm của những động cơ này là không có dây đai trong bộ truyền động của cơ cấu định thời. Những động cơ này có truyền động xích trục cam, và ngược lại, xích có tài nguyên từ 250 - 300 km.
NISMO là bộ phận xe thể thao nổi tiếng với những chiếc xe đua hiệu suất cao của Nissan có trụ sở chính ở Yokohama, Nhật Bản hoạt động từ năm 1984.
Chỉ có 30 chiếc được chế tạo và mỗi chiếc được trang bị phiên bản động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng SR20DET đã được tinh chỉnh của Nissan, công suất 270 mã lực dẫn động cầu sau, hộp số sàn 5 cấp và bộ vi sai chống trượt giới hạn.
S14 Silvia là một trong những dự án xe thương mại hoàn chỉnh đầu tiên của NISMO, tạo tiền lệ cho các sản phẩm hướng đến người tiêu dùng trong tương lai như các mẫu xe NISMO 350Z và 370Z.
Các xe đua hiệu suất cao do NISMO sản xuất trang bị động cơ RB đã giành rất nhiều chiến thắng trong các cuộc đua gồm có: Skyline GT-R R32; Skyline GT-R R33 NISMO 400R; Skyline GTS-R R31; GT-R Skyline R33 LM Limited; GT-R R35 NISMO thế hệ 3; GT-R R34 NISMO Z-Tune ...
Được NISMO phát triển theo quy định mới của Xe du lịch Nhóm A năm 1989, xe đua R32 GT-R đã một mình tạo nên danh tiếng cho thương hiệu này về công nghệ tiên tiến và mức hiệu suất gần như chưa từng có.
Được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh ATTESA tiên tiến của Nissan và động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp RB26DETT huyền thoại của thương hiệu, R32 đã đánh bại mọi đối thủ, giành chiến thắng trong tất cả 29 cuộc đua JTCC từ năm 1990 đến năm 1993 và giành chiến thắng liên tiếp tại giải Bathurst 1000 vào các năm 1991 và 1992.
Sự thống trị đáng kinh ngạc như vậy đã khiến chiếc xe được đặt tên là ‘Godzilla’, một biệt danh gắn liền với huy hiệu GT-R kể từ đó. Chiếc xe đua R32 sơn màu Calsonic là chiếc xe nổi tiếng nhất trong số chúng, đã được bất tử hóa trong các trò chơi Gran Turismo PlayStation.
400R là một trong những mẫu Skyline được mong muốn nhất từng được tạo ra, với chỉ 44 chiếc được các kỹ sư NISMO chế tạo thủ công vào năm 1997-1998. Chữ ‘R’ trong tên có nghĩa là ‘đua xe’, và chiếc xe có động cơ RB-X GT2 sáu xi-lanh thẳng hàng được thiết kế lại hoàn toàn, tạo ra công suất 400 mã lực nhờ dung tích tăng thêm 200cc, các bộ phận bên trong được rèn, trục cam nâng cao, cổng đầu xi-lanh được đánh bóng, bộ tăng áp N1 và hệ thống ống xả mới. Hệ thống truyền động, khung gầm, hệ thống treo và các bộ phận phanh cũng được đại tu hoàn toàn, trong khi thân xe
Sự hiếm có và vị thế mang tính biểu tượng của 400R đã khiến giá trị tăng vọt; vào tháng 5 năm 2023, nền tảng đấu giá trực tuyến Collecting Cars đã bán một chiếc xe năm 1998 với mức giá đáng kinh ngạc là 701.400 bảng Anh.
Ra mắt vào năm 1987, GTS-R là phiên bản cuối cùng của R31 Skyline và bản lề cho chiếc GT-R R32 huyền thoại. Đây cũng là chiếc xe đầu tiên mang thương hiệu NISMO. Chỉ có 823 chiếc được chế tạo, là những mẫu xe đạt chuẩn cho giải đua xe du lịch Nhóm A. Đúng như dự đoán, những chiếc xe đạt chuẩn này tự hào có một số cải tiến, bao gồm phiên bản được làm lại của động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng RB20DET có thân bướm ga lớn hơn, bộ tăng áp Garrett lớn hơn, bộ làm mát trung gian gắn phía trước và ECU được tinh chỉnh. Động cơ nâng cấp đã truyền 206 mã lực đến bánh sau thông qua hộp số sàn năm cấp và bộ vi sai chống trượt hạn chế. Những cải tiến về hình học hệ thống treo được bổ sung bởi hệ thống lái bánh sau HICAS tiên tiến của Nissan.
Mặc dù hiện nay bị lu mờ bởi mẫu xe kế nhiệm R32 GT-R, R31 vẫn là một mẫu xe đua thành công khi giành được danh hiệu JTCC năm 1989 cũng như Giải vô địch xe du lịch Úc năm 1990.
Nhìn chung, R33 không được những người đam mê xe yêu thích rộng rãi như R32 đột phá hay R34 nổi tiếng trong loạt phim Fast and Furious. Tuy nhiên, chiếc R33 LM Limited này lại là một ngoại lệ đáng chú ý. Chiếc R33 LM Limited ra mắt vào năm 1996 để đánh dấu sự tham gia của Nissan vào giải đua Le Mans 24 Hours. Chỉ có 188 chiếc được sản xuất và chúng chỉ có tại Nhật Bản. Thật khó hiểu, Nissan cũng đã tạo ra một phiên bản đặc biệt được chứng nhận một lần có tên là R33 GT-R LM (không phải Limited), mặc dù chiếc xe đó chưa bao giờ được bán ra và vẫn được cất giữ tại cơ sở di sản của Nissan ở Yokohama.
Dựa trên một chiếc R33 GT-R tiêu chuẩn, R33 LM Limited đã được ban phước với một loạt các nâng cấp bắt nguồn từ môn thể thao mô tô do NISMO phát triển. Tất cả 188 chiếc đều được hoàn thiện bằng màu xanh Champion Blue, và động cơ RB26DETT 2,6 lít quen thuộc đã được loại bỏ và thay thế bằng động cơ RB-X GT bắt nguồn từ những chiếc xe đua Le Mans. Khối động cơ được khoan và vuốt được cho là sản sinh công suất 395 mã lực và 347lb ft và được hưởng lợi từ trục khuỷu được gia cố, ống xả lớn hơn, trục cam nâng cao, piston rèn, hệ thống dầu nâng cấp và đường đỏ 9000 vòng/phút được nâng lên.
Để thêm công suất và mô-men xoắn, và làm nhẹ xe, NISMO đã lắp trục các-bon, thanh giằng titan, cánh gió sau và nắp ca-pô bằng sợi các-bon có thể điều chỉnh, và bánh xe hợp kim ba mảnh rèn. Đường đua được mở rộng thêm 50mm, đòi hỏi thân xe phía sau rộng hơn, đồng thời cũng tăng cường khả năng làm mát. Kết quả là một chiếc xe hiệu suất rất đáng mơ ước và kỳ lạ; Hagerty định giá một chiếc xe mẫu năm 1996 từ 63.000 đến 204.000 đô la, tùy thuộc vào tình trạng.
Nissan GT-R R35 là một sự khám phá khi nó được ra mắt vào năm 2007, vượt trội hơn những siêu xe thường đắt hơn gấp đôi. Nó vẫn được sản xuất kể từ đó. Thực tế là R35 đã duy trì vị thế là chuẩn mực hiệu suất trong gần hai thập kỷ chắc chắn là điều ấn tượng, và minh họa cho tiềm năng đáng kinh ngạc của chiếc xe này và khả năng khai thác tiềm năng này của Nissan thông qua các bản tinh chỉnh và cập nhật lặp đi lặp lại. Đáng buồn thay, những ngày của R35 đã được đếm; nó sẽ bị ngừng sản xuất vĩnh viễn vào tháng 10 năm 2024 sau 17 năm sản xuất.
Một sáng tạo hiếm có đáng kinh ngạc khác của NISMO, GT-R Z-Tune được cho là biến thể R34 đặc biệt nhất từng được chế tạo. Chỉ có 20 chiếc được sản xuất để đánh dấu kỷ niệm 20 năm thành lập NISMO vào năm 2004, và có thể nói rằng các kỹ sư đã không bỏ sót bất kỳ chi tiết nào trong hành trình tìm kiếm hiệu suất cao hơn.
Bên dưới nắp capo thông gió đe dọa đó ẩn chứa phiên bản Z2 của động cơ RB26DETT thẳng sáu xi-lanh tự hào với khối động cơ, cam, thanh truyền và trục khuỷu từ xe đua GT500, các bộ phận bên trong được rèn, ống nạp tùy chỉnh và bộ tăng áp IHI. Kết quả là gì? Công suất 500 mã lực và mô-men xoắn 398lb ft. Các nâng cấp động cơ được bổ sung bằng trục các-đăng sợi carbon nhẹ, bộ bodykit CFRP lấy cảm hứng từ GT500, phanh Brembo tùy chỉnh, bộ giảm chấn Sachs có thể điều chỉnh, khung gầm được gia cố cùng hệ thống AWD được hiệu chuẩn lại và bộ vi sai. Z-Tunes từ đó đã trở thành biểu tượng của giới sưu tầm; một mẫu năm 2006 đã được bán với giá 1,98 triệu đô la vào năm 2022.
Đối với dầu động cơ, công ty Nhật Bản khuyến nghị sử dụng dầu của riêng họ. Và nó rất có ý nghĩa để sử dụng chúng. Thực tế là dầu Nissan không được bán miễn phí, chúng chỉ được cung cấp cho các đại lý chính thức của công ty và việc sử dụng chúng đảm bảo rằng bạn sẽ đổ đầy dầu thực sự nguyên bản, nhãn hiệu trên hộp tương ứng với thành phần của nó. Giống như tất cả các động cơ của tập đoàn, Nissan SR20 rất ít sử dụng dầu.
Các loại dầu API sau đây có thể được sử dụng trong động cơ này:
5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20
Strong Save X - tên dầu;
5W-30 - phân loại theo API;
SN - chữ số đầu tiên trong nhãn này cho biết loại dầu này dành cho động cơ nào;
S - chỉ ra rằng đây là dầu cho động cơ xăng;
C - cho động cơ diesel;
N - chỉ thời gian phát triển của dầu. Chữ cái càng xa chữ cái đầu tiên "A" thì càng hiện đại. Ví dụ: dầu có chữ "N" xuất hiện muộn hơn dầu có chữ "M".
#
NissanBluebird ( tiếng Nhật :日産・ブルーバード, Hepburn : Nissan Burūbādo ) là một chiếc xe nhỏ gọn được giới thiệu vào năm 1957 và sản xuất từ năm 1955 đến năm 2007.
Bluebird là chiếc sedan được công nhận rộng rãi nhất trên toàn thế giới của thương hiệu Nissan, nổi tiếng với độ tin cậy và độ bền.
Bluebird có nguồn gốc từ những chiếc xe đầu tiên của Nissan, ra đời vào đầu những năm 1900 và đối thủ truyền thống của nó là Toyota Corona . Bluebird được định vị để cạnh tranh với Corona. Mỗi thế hệ của Bluebird đều sản xuất như một chiếc xe taxi, được chia sẻ công nghệ với Nissan Cedrics cơ bản .
Bluebird là một trong những nhãn hiệu tồn tại lâu nhất của một nhà sản xuất ô tô Nhật Bản. Các sản phẩm của Nissan được bán ra trên toàn thế giới với nhiều tên gọi và kiểu thân xe khác nhau, bao gồm cả tên Auster/Stanza.
Tên gọi Nissan Bluebird bắt đầu xuất hiện vào khoảng năm 1982 khi nhãn hiệu Datsun dần bị loại bỏ để nhường chỗ cho Nissan.
Tổng kết chuyến đi 8 ngày xuyên Việt bằng
Bluebird SSS, trung bình mỗi ngày xe chạy 415 km (kể cả những ngày dừng làm việc tại Buôn Ma Thuột). Tổng số xăng đã sử dụng hết là 235 lít xăng, trung bình 7,29 lít/100 km.
Dòng U12
Nissan đã thay thế U11 hình hộp vào tháng 9 năm 1987 bằng dòng U12, được cung cấp ở dạng thân xe mui kín bốn cửa và mui cứng bốn cửa. Nó được thiết kế để có vẻ ngoài tròn trịa khi so sánh với thế hệ trước. Chiếc sedan mui cứng sau đó được lắp cấu trúc trụ "B" ở giữa để tăng độ cứng của thân xe. Chiếc xe hàng đầu là xe ga V6 VG20ET "Bluebird Maxima" từ dòng U11 thế hệ trước và vẫn đang được sản xuất khi thế hệ này ra mắt.
Các cấu hình cấp độ khác nhau bao gồm "SSS" truyền thống (SSS / cam đôi SSS / cam đôi SSS-X). Ngoài dòng SSS, Bluebird wagon đã được thay thế bằng Nissan Avenir và các xe sedan (LE / SE Saloon / XE Sedan / Super-select) cũng có sẵn. Mức giá khởi điểm của 1600LE (hộp số sàn năm cấp) bắt đầu từ 1.198.000 yên đến mức cao nhất Twin Cam Turbo 1800 cc được cung cấp trên SSS Attesa Limited (hộp số tự động bốn cấp) bắt đầu từ 2.998.000 yên ở kiểu thân xe sedan và Hard Top và tự hào có nhiều loại trang bị và các kết hợp và cấp độ khác nhau. Vào thời điểm giới thiệu, cũng có mẫu SSS-R sản xuất giới hạn , với trọng lượng thấp hơn và động cơ công suất cao đặc biệt cũng như đèn pha phụ quá khổ và biểu tượng đua xe.
Những cải tiến cho U12 bao gồm việc giới thiệu hệ thống dẫn động bốn bánh cơ học của Nissan, được gọi là ATTESA và động cơ SR20DET cực kỳ phổ biến được giới thiệu trong dòng xe bluebirds series 2 (HNU12) (1989–1991). Với việc Maxima được tách thành một dòng xe riêng, U12 Bluebirds đều là những mẫu xe bốn xi-lanh, với động cơ xăng 1,6, 1,8 hoặc 2,0 lít và cũng có tùy chọn động cơ diesel LD20 2,0 lít. Các phiên bản thể thao và sang trọng đi kèm với LSD nhớt của nhà máy. Nissan đã sản xuất một chiếc Bluebird tăng áp từ năm 1987 đến năm 1990 có tên là RNU12, sử dụng động cơ DOHC CA18DET 1809 cc được bán tại Nhật Bản và New Zealand. Nó cũng sử dụng hệ thống ATTESA.
Vào tháng 10 năm 1989, U12 Bluebird đã được nâng cấp, lắp đèn hậu mới và một số thay đổi nhỏ khác bên ngoài. Quan trọng hơn, động cơ 1,8 lít đã được chuyển từ dòng CA cũ hơi ồn sang động cơ SR mới có dung tích 1,8 hoặc 2,0 lít. Động cơ 1,6 cơ sở vẫn là loại CA16S chế hòa khí 79 PS (58 kW). Chỉ có một loại 1,8, SR18Di phun nhiên liệu một điểm với công suất 110 PS (81 kW), tăng đáng kể so với loại CA18i 88 PS (65 kW). Loại này cũng có sẵn với hệ thống ATTESA, ở cả phiên bản XE hoặc SE. Bắt đầu từ tháng 11 năm 1990, Nissan đã cố gắng lắp một phiên bản FE ATTESA nằm giữa hai phiên bản hiện có. Vào tháng 5 năm 1991, "Bluebird Aussie" đã được bán ra, một chiếc Pintara Superhatch được đổi tên (xem bên dưới để biết thông tin về sản xuất tại Úc). Nó chỉ được bán cho đến khi thế hệ Bluebird tiếp theo được giới thiệu vào tháng 8 năm 1991, và do đó chỉ có 1.300 chiếc xe này được bán tại Nhật Bản. Không giống như những chiếc xe dành cho thị trường Úc, Bluebird Aussie được trang bị động cơ SR20DE theo tiêu chuẩn Nhật Bản.
Thị trường xuất khẩu
U12 cũng được bán ở Bắc Mỹ với tên gọi Nissan Stanza .
Úc và New Zealand
Mẫu xe này được bán với tên gọi Nissan Pintara tại Úc, thay thế cho mẫu xe lớn hơn dựa trên Skyline, từ năm 1989 đến năm 1993. Tại đó, xe có tên mã là 'Project Matilda', khiến báo chí suy đoán rằng đây là mẫu xe được phát triển riêng cho Úc — nhưng thực tế không phải vậy. Tại Nhật Bản, xe có một chiếc sedan bốn cửa và mui cứng bốn cửa, mặc dù Nissan của Úc đã tạo ra một mẫu Pintara 'Superhatch' năm cửa được bán với tên gọi Bluebird tại một số thị trường xuất khẩu, bao gồm cả New Zealand. Xe được bán trên thị trường với tên gọi 'Bluebird Aussie' tại Nhật Bản, được bán kèm một chú gấu túi nhỏ mềm mại, một lá cờ Úc dưới đồng hồ và những chi tiết nhỏ khác.
Các mẫu xe của Úc đi kèm với động cơ CA20E SOHC 2.0l EFI và KA24E SOHC 2.4l EFI. Thật không may cho Nissan Úc, Dự án Matilda không thành công như mong đợi, ngay cả với một chiếc xe đôi được sản xuất cho Ford Úc có tên là Corsair , thậm chí còn kém thành công hơn. Điều này dẫn đến sự sụp đổ của hoạt động sản xuất của Nissan tại Úc vào đầu những năm 1990. Hầu hết những chiếc Bluebird đầu tiên của thế hệ này được bán ở New Zealand một lần nữa được lắp ráp tại địa phương từ các bộ dụng cụ CKD, giống như trường hợp của hầu hết các xe ô tô đến New Zealand kể từ thế hệ đầu tiên vào đầu những năm 1960. Những chiếc xe do Nhật Bản sản xuất, lắp ráp tại New Zealand đã được thay thế bằng những chiếc xe ô tô U12 do Úc sản xuất tại thời điểm 'nâng cấp' mặc dù chiếc xe ga U11 do Kiwi sản xuất, một biến thể thân xe không được sản xuất tại Úc, vẫn được tiếp tục. [ cần trích dẫn nguồn ] Các cấp độ trang trí của New Zealand bao gồm SGS và ZX; Giống như đối thủ Toyota Australia, Nissan Australia, công ty đã ngừng sản xuất tại địa phương vào năm 1994, sẵn sàng xây dựng các mẫu xe có thông số kỹ thuật và nhãn hiệu riêng cho khách hàng xuyên Tasman của mình.
Các cấp độ trang bị của U12 Pintara Úc như sau:
GLi: 2.0 L số sàn 5 cấp, đèn phanh gắn trên cao, radio cassette AM/FM
Điều hành: 2.0 L tự động 4 cấp, như trên cộng thêm, trợ lực lái, mở khóa khởi động từ xa
T: 2,4 L số sàn hoặc số tự động, như trên cộng với phanh đĩa 4 bánh, đồng hồ đo vòng tua máy, ghế sau gập đôi
Ti: 2.4 L số sàn hoặc số tự động, như trên cộng với bộ vi sai chống trượt, kiểm soát hành trình, kiểm soát khí hậu, khóa trung tâm, cửa sổ chỉnh điện, bộ cân bằng đồ họa, đèn sương mù, bánh xe hợp kim
TRX: 2.4 L số sàn hoặc số tự động, như trên cộng với ghế thể thao, hệ thống treo thể thao, bộ body kit, báo động, bánh xe hợp kim 6Jx14" (tất cả các mẫu xe khác có bánh xe 5.5Jx14")
Tất cả các mẫu xe đều có sẵn dưới dạng xe sedan 4 cửa và xe hatchback 5 cửa, ngoại trừ TRX, chỉ có sẵn dưới dạng xe sedan 4 cửa. Ford Corsair có sẵn dưới dạng GL (động cơ CA20) và Ghia (KA24, các tính năng tương tự như Ti).
Mã Lai
Các nhà lắp ráp địa phương Tan Chong đã mất thị trường giá rẻ vào tay Proton mới nổi địa phương vào giữa những năm 1980 (đến năm 1986, doanh số bán Nissan tại Malaysia đã giảm 90 phần trăm so với mức đỉnh điểm của họ vài năm trước đó). Để vực dậy vận may của mình, Tan Chong đã cố gắng định vị lại thương hiệu thành "tiêu chuẩn cao cấp", cạnh tranh với các thương hiệu như Honda. Kết quả là, U12 Bluebird có giá cao hơn nhiều so với thế hệ trước và cũng có sẵn nhiều trang bị hơn và trong mẫu Super Select 2 lít phun nhiên liệu mạnh mẽ hơn. [ 64 ] Động cơ CA20E 1974 cc sản sinh công suất 115 PS (85 kW) tại 5600 vòng / phút. Ngoài ra còn có mẫu 1.8 SE chế hòa khí, được trang bị động cơ CA18NS.
Chilê
Doanh số U12 tại Chile (mở rộng)
Tại Chile, U12 Bluebird chỉ xuất hiện vào năm 1990, vì thế hệ U11 vẫn có sẵn cho đến thời điểm đó. Xe có sẵn với động cơ chế hòa khí CA18NS hoặc CA20S 2 lít với trang bị SE Saloon, cũng như động cơ phun nhiên liệu CA20E tương tự cho Super Select như được sử dụng ở Malaysia và các thị trường khác có quy định về khí thải tối thiểu. Công suất đầu ra là 89, 96 và 115 PS (65, 71 và 85 kW). Hộp số sàn năm cấp là tiêu chuẩn, với hộp số tự động ba cấp có sẵn trong phiên bản 1.8 và hộp số tự động bốn cấp cho các mẫu xe 2 lít.
Dòng U13
Dòng U13 được ra mắt tại Nhật Bản vào tháng 9 năm 1991 dưới dạng xe mui kín bốn cửa và xe mui cứng bốn cửa có trụ. Hai mẫu xe này có sự khác biệt về mặt hình ảnh: xe mui kín bốn cửa có đường cong trong khi mẫu xe tiền nhiệm U12 có các cạnh, trong khi xe mui cứng, được gọi là Nissan Bluebird ARX , có kiểu dáng truyền thống hơn. Xe ga Bluebird đã được thay thế bằng Nissan Avenir mới . Dòng xe này đã thay thế cho việc mở rộng nền tảng Stanza/Auster/Violet cho phép Nissan bán sản phẩm cỡ Bluebird tại mạng lưới đại lý của Nissan tại Nhật Bản , khi những tác động kinh tế của sự sụp đổ của bong bóng giá tài sản Nhật Bản bắt đầu diễn ra tại Nhật Bản. Dự kiến sản lượng năm 1992 là 15.000 xe mỗi tháng, trong đó 13.000 xe dành cho thị trường nội địa Nhật Bản.
Chiếc Bluebird mới được thiết kế với sự thoải mái trong tâm trí. Cabin rộng rãi hơn là kết quả của chiều dài cơ sở dài hơn và thiết kế cao hơn một chút, trong một gói giữ nguyên chiều dài và chiều rộng của mẫu xe trước đó. Một trang bị khác cho sự thoải mái là hệ thống Khử tiếng ồn chủ động (ANC) có sẵn trong các mẫu xe Hardtop trong nước. Đây là lần đầu tiên lắp đặt hệ thống như vậy, mặc dù hiệu quả của nó bị hạn chế và phải mất thêm hai mươi năm nữa thì nó mới được áp dụng rộng rãi hơn.
Một số mẫu xe Nhật Bản bao gồm phiên bản dẫn động bốn bánh toàn thời gian ( ATTESA ). Các động cơ được sử dụng trong các mẫu xe Nhật Bản có dung tích và loại khác nhau.
Mẫu SSS Attesa LTD sử dụng động cơ
SR20DET "mui đỏ" với công suất 210 PS (154 kW). Đây là gói động cơ/hệ truyền động tương tự như gói mạnh hơn được sử dụng trong Pulsar GTi-R . Nó chỉ có một bướm ga đơn trái ngược với nhiều bướm ga của GTi-R, ổ trục nhỏ hơn, bộ nâng thủy lực thay vì bộ nâng rắn và bộ tăng áp nhỏ hơn. GTi-R có bộ làm mát trung gian gắn trên đỉnh lớn, trong khi SSS ATTESA LTD có bộ làm mát trung gian gắn phía trước nhỏ hơn.
Bluebird SSS khác biệt so với Altima của Bắc Mỹ ở chỗ không chỉ có SR20DET và AWD Attesa làm tùy chọn, nó còn có các chi tiết khác như gương chiếu hậu chỉnh điện, gập điện (một số có chức năng sưởi) và cần gạt nước phía sau nếu được trang bị cánh gió. Xe ô tô của Hoa Kỳ cũng lớn hơn do lắp cản lớn hơn.
Thị trường xuất khẩu
Chiếc U13 Bluebird do Úc phân phối được ra mắt vào cuối năm 1993 và kết thúc vào năm 1997. Series 1 chạy từ năm 1993 đến năm 1995 trong khi Series 2 chạy từ năm 1995 đến năm 1997. Series 2 chứng kiến sự bổ sung của túi khí cho người lái, kiểu lưới tản nhiệt được sửa đổi và đèn cảnh báo thắt dây an toàn. Mẫu Series 1 LX được trang bị tiêu chuẩn kiểm soát hành trình nhưng kỳ lạ thay, đó lại là một tùy chọn trên Series 2.
Xe U13 Bluebirds của Úc có ba mẫu khác nhau, LX—mẫu cơ sở nhưng được trang bị rất tốt, Ti—mẫu sang trọng và SSS—mẫu thể thao. So với LX, Ti có hệ thống kiểm soát khí hậu, cửa sổ trời, kiểu vân gỗ và màn hình chọn số trên cụm đồng hồ (chỉ dành cho mẫu tự động). Khi so sánh LX với SSS, SSS có HUD (màn hình hiển thị trên kính chắn gió—đồng hồ tốc độ kỹ thuật số trên kính chắn gió), hệ thống kiểm soát khí hậu, đèn sương mù, cửa sổ trượt tuyết, kiểu vân gỗ và màn hình chọn số trên cụm đồng hồ (chỉ dành cho mẫu tự động). Mặc dù có mẫu xe thể thao (SSS), LX là mẫu xe nhanh nhất của Úc do có trọng lượng nhẹ nhất. Động cơ được sử dụng trong các mẫu xe U13 của Úc và Hoa Kỳ là KA24DE với công suất 112 kW (152 PS) và mô-men xoắn 210 Nm).
U13 Bluebird được giới thiệu tại New Zealand vào đầu năm 1993 và được sản xuất tại nhà máy lắp ráp của Nissan ở Nam Auckland từ các gói CKD nhập khẩu từ Nhật Bản cho đến năm 1997, khi nó được thay thế bằng Primera . Mẫu xe này nhận được nhiều lời khen ngợi về khả năng bám đường khi xử lý, với một số mẫu xe được hưởng lợi từ bánh sau lái thụ động của Attesa. Các mẫu xe của New Zealand là; S (mẫu cơ sở, không có sẵn cho đến sau này), SE (thông số kỹ thuật trung bình), SES (thể thao) và SEL (sang trọng). Một số phiên bản của chiếc xe mui kín, bao gồm cả chiếc Bluebird địa phương đầu tiên có hệ thống điều hòa không khí tiêu chuẩn được lắp sẵn tại nhà máy (trong trường hợp này là kiểm soát khí hậu tự động) và tùy chọn bọc da do địa phương cung cấp. Khi ra mắt, một số cây bút viết về ô tô địa phương đã chỉ trích quyết định của Nissan New Zealand khi lắp các thiết bị sang trọng thay vì túi khí ở các phiên bản cao cấp nhưng công ty khẳng định vẫn chưa có đủ nhu cầu của người mua lẻ hoặc người mua đội xe.
Dòng EQ7200
Nissan Motor đã ký một thỏa thuận với Dongfeng Motor Co., Ltd. của Trung Quốc để sản xuất Bluebird tại đây vào đầu những năm 2000. Mẫu xe U13 đã được chọn và được bán tại đây với tên gọi Fengshen(Aeolus) Bluebird.
Yulon Motor, nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Đài Loan , đã phát triển biến thể này của U13, được gọi là dòng EQ7200-II, vào năm 2001. Biến thể này có phần trung tâm U13 nhưng phần đầu và đuôi xe được sửa đổi đáng kể với đèn hậu và thiết kế nắp cốp xe bắt nguồn từ L30 Altima . Tuy nhiên, phần trung tâm của xe vẫn giữ nguyên và chiều dài cơ sở 2.620 mm (103 in) vẫn được giữ nguyên.
EQ7200-I, về cơ bản vẫn giữ nguyên kiểu dáng và thông số kỹ thuật của Bluebird U13 SSS đã được nâng cấp, bắt đầu sản xuất vào năm 1999 và kéo dài cho đến năm 2002, sau đó được thay thế bằng EQ7200-II. EQ7200-II được sản xuất từ năm 2001 đến năm 2003, khi nó được thay thế bằng mẫu EQ7200-III đã được sửa đổi. EQ7200-III được bán từ năm 2003 đến năm 2007.
Chiếc xe dài hơn một chút ở mức 4.664 mm (183,6 in), trái ngược với 4.585 mm (180,5 in) của chiếc U13 ban đầu. Những mẫu xe Trung Quốc này sử dụng động cơ SR20DE do Trung Quốc sản xuất có tên là EQ486.
Dòng U14
Nissan chuyển sang kiểu dáng hộp cho chiếc U14 Bluebird cuối cùng vào tháng 1 năm 1996. Altima của Mỹ đã phát triển thành một dòng xe hoàn toàn riêng biệt, với mã khung gầm L-series mới. Nhưng tại thị trường quê nhà Nhật Bản – cũng là thị trường duy nhất mà xe được bán mới – Bluebird nhắm đến nhiều hơn đến những người mua ưa chuộng sự trang trọng của những chiếc xe ô tô Nhật Bản lớn hơn. Để phù hợp với mức thuế suất thấp hơn trong luật thuế của Nhật Bản , U14 vẫn giữ nguyên chiều rộng dưới 1.700 mm (66,9 in).
Chỉ có một chiếc sedan bốn cửa được cung cấp. Mui cứng và tùy chọn động cơ 1,6 L đã bị loại bỏ. Các lựa chọn động cơ bao gồm SR18DE, SR20DE và SR20VE, với các phiên bản dẫn động bốn bánh toàn thời gian (ATTESA) có sẵn. Hộp số tự động Nissan Hyper CVT có sẵn trong thế hệ này cùng với hộp số tự động bốn cấp tiêu chuẩn, hộp số sàn năm cấp. Một số mẫu xe có động cơ diesel CD20E 1973 cc . Các mẫu xe được cung cấp bao gồm LeGrand tiêu chuẩn, Eprise hạng sang, SSS hướng đến thể thao và mẫu SSS-Z sản xuất giới hạn. Mẫu SSS-Z đi kèm với động cơ SR20VE 190 PS (140 kW) được trang bị van biến thiên và có viền nội thất đặc biệt màu bạc thay vì viền gỗ như trên các mẫu Legrand, Eprise và SSS.
Những chiếc xe này có lớp sơn đặc biệt màu đỏ và xám, biểu tượng màu vàng thay vì màu bạc tiêu chuẩn và lớp phủ kim loại màu đỏ trên đèn pha.
Việc sản xuất Nissan Bluebird đã kết thúc tại Nhật Bản vào năm 2001 và được thay thế bằng Nissan Maxima, Nissan Teana và Nissan Altima cỡ trung trên toàn thế giới, và Nissan Bluebird Sylphy nhỏ gọn tại Nhật Bản.
Đây là một mẫu xe đã qua sử dụng được xuất khẩu phổ biến sang Nga , Châu Phi, một số vùng Caribe và New Zealand.
