Có thể drift xe cầu trước (FWD), nhưng cảm giác và cách hoạt động rất khác so với drift xe cầu sau (RWD) hoặc 2 cầu (AWD).
“Drifting” FWD là kiểu trượt có kiểm soát do lốp trước tạo ra, không phải kiểu drift RWD cổ điển với hiện tượng trượt đuôi do tăng ga.
Trượt đuôi khi nhả ga: Vào cua nhanh và nhả ga đột ngột. Trọng lượng dồn về phía trước, làm giảm độ bám của bánh sau và khiến đuôi xe trượt ra. Vô lăng điều khiển hướng trong khi lốp trước vẫn là điểm dẫn động/lái.
1- Kỹ thuật dùng phanh tay:
- Kéo phanh tay trong giây lát để khóa hoặc giảm độ bám của bánh sau và xoay xe. Kết hợp với điều khiển vô lăng và nhấn ga nhẹ sau đó để ổn định.
- Duy trì phanh khi vào cua để giữ cho phần trước xe chịu tải trong khi phần sau trở nên nhẹ và lỏng; điều khiển vô lăng và điều chỉnh phanh nhẹ nhàng để kiểm soát góc cua.
2- Kỹ thuật Scandinavian flick (đánh lái giả):
- Đánh lái nhẹ xe sang phía đối diện góc cua để làm mất ổn định đuôi xe, sau đó đánh lái ngược lại để tạo lực trượt; thường được hỗ trợ bằng nhả chân ga.
Cảm giác khi lái
Kiểm soát trọng lượng dồn phía trước: điều khiển bằng chính những bánh xe đang cố gắng kéo xe, vì vậy sự tương tác giữa các thao tác lái và ga cảm thấy rất chặt chẽ và thường khá giật cục.
Trượt không liên tục, giống con lắc hơn: Trượt ở xe cầu trước thường bật trở lại nhanh hơn. Duy trì một cú trượt ngang dài và có kiểm soát khó hơn vì việc tăng ga tự nhiên kéo xe về phía trước và làm giảm độ trượt phía sau.
Liên tục điều chỉnh: Cần liên tục điều chỉnh nhẹ vô lăng và ga/phanh để giữ cho đuôi xe luôn lỏng; cảm giác giống như điều khiển một con lắc hơn là giữ thăng bằng hiện tượng trượt bánh sau liên tục.
Góc và tốc độ thấp hơn: Góc trượt thường nhỏ hơn so với xe cầu sau; tốc độ thường thấp hơn để tạo hiệu ứng hình ảnh tương tự.
Kỹ thuật và lời khuyên
Sử dụng ga tối thiểu trong khi trượt; ga thường làm giảm độ trượt phía sau ở xe dẫn động cầu trước.
Làm chủ việc chuyển trọng lượng: Nhấc bánh xe lên một cách mượt mà, dứt khoát và chuyển hướng nhanh giúp khởi động và điều chỉnh các cú trượt.
Kết hợp các thao tác: Phanh tay + đánh lái ngược + nhấp ga nhanh (để ổn định) là chuỗi thao tác hiệu quả nhất để duy trì vòng quay.
Điều chỉnh thiết lập để hỗ trợ: Thanh chống lật phía sau cứng hơn một chút, lò xo trước mềm hơn, hoặc tăng độ trượt của lốp sau (mòn/giảm áp suất) giúp dễ dàng mất lái hơn.
An toàn là trên hết: Luyện tập ở khu vực an toàn, hợp pháp (đường đua khép kín, bãi trượt). Các thao tác đột ngột có thể gây ra hiện tượng quay vòng hoặc thiếu lái đâm vào chướng ngại vật.
Hạn chế và đánh đổi
Ít ấn tượng hơn so với dẫn động cầu sau: Dẫn động cầu trước không dễ tạo ra các cú trượt dài, góc cao hoặc hình ảnh quá lái kinh điển.
Mòn và nóng lốp trước: Lốp lái đảm nhiệm 2 chức năng (dẫn động + lái) và mòn nhanh; hãy chuẩn bị tinh thần cho việc tiêu hao nhiên liệu nhiều và giảm độ bám đường khi luyện tập lâu dài.
Nguy cơ thiếu lái: Nếu bạn quá mạnh tay với ga hoặc lái, bạn có thể sẽ bị thiếu lái thay vì làm sâu thêm cú trượt.
Áp lực cơ học: Các thao tác lái xe mạnh mẽ lặp đi lặp lại gây áp lực lên hệ thống truyền động, bộ vi sai trước và khớp CV (Constant Velocity joint - khớp đồng tốc) là bộ phận cơ khí quan trọng trên ô tô, kết nối trục truyền động với hộp số và bánh xe để truyền lực quay đồng đều ngay cả khi xe rẽ hoặc đi qua chỗ gồ ghề. Khớp này giúp xe vận hành trơn tru, thường dùng cho xe dẫn động cầu trước.
Khi nào drift xe dẫn động cầu trước (FWD)
Học các nguyên tắc cơ bản về chuyển trọng lượng và kiểm soát xe trước khi chuyển sang dẫn động cầu sau (RWD).
Các thao tác kiểu gymkhana, autocross và rallycross, nơi cần những cú trượt ngắn chính xác mang tính chiến thuật mà chiếc xe cầu sau (RWD) không thể thực hiện.
Hoặc muốn trải nghiệm drift một cách an toàn và tiết kiệm chi phí hơn xe cầu sau.
Ví dụ / các tình huống điển hình
Trượt xe kiểu hot-hatch nhỏ gọn trên những con đường ngoằn ngoèo: vào cua nhanh chóng, sau đó đánh lái ngược nhẹ và điều chỉnh phanh để xoay xe.
Quay 180 độ bằng phanh tay trong bãi đỗ xe và thực hiện động tác xoay vòng: những cú trượt ngắn, hẹp được sử dụng để trình diễn hoặc các thao tác ở tốc độ thấp.
Lái xe rally trên bề mặt trơn trượt: xe FWD có thể được lái rất nhanh bằng cách sử dụng các cú trượt có kiểm soát, đặc biệt là trên sỏi hoặc tuyết, nơi độ bám đường phía sau dễ bị mất hơn.
Tóm lại
Trượt xe FWD là có thật nhưng về cơ bản là khác biệt: thiên về di chuyển trọng lượng, kỹ năng lái tinh tế và là những pha trượt ngắn có kiểm soát hơn là các góc trượt liên tục, do công suất tạo ra của drift RWD.
Đây là kỹ năng hữu ích để điều khiển xe và mang lại niềm vui trong những tình huống phù hợp, nhưng hãy chuẩn bị tinh thần cho hiện tượng xe mất lái đột ngột, lốp trước nhanh mòn hơn và những hạn chế về việc duy trì góc cua cũng như tính thẩm mỹ.
